洛杉磯海港經濟 風生水起

提到洛杉磯，一般人首先聯想的可能是著名的好萊塢標誌、比佛利山與時尚名流，然而實際上這座城市最大的成長動力來自位於聖彼堵灣(San Pedro Bay)的洛杉磯港以及鄰近的長堤港。全美45%的進口貨經由洛杉磯港入境，蓬勃發展的港埠是推動區域經濟的幕後英雄。
洛城港埠的繁盛是近30年來全球化貿易盛行，中國大陸興起成為世界工廠所賜。洛杉磯港正好是亞洲出口貨直通美國的門戶。從廣州、上海等地啟航的貨船不必繞經巴拿馬運河把產品運到美國東岸，而是在洛杉磯卸貨，再透過鐵公路運輸網運到美國各大城市。
中國大陸外銷到美國的產品以消費性電子、玩具紡織品居多，這些貨物都用標準的貨櫃裝卸，而貨櫃港運正是洛杉磯港的強項。洛杉磯的港區是西半球規模最大，全球第五大海港。
1980年，洛杉磯港處理的進口貨約為60萬個標準貨櫃(TEU)，1995年時已激增至250萬個TEU。2001年中國加入世界貿易組織(WTO)後，貨運量更是急劇攀升。2007年洛杉磯港吞吐的貨櫃量達到840萬個TEU，長堤港則有800萬個TEU。
洛杉磯加州大學(UCLA)安德森商學院經濟學家聶克斯堡說：「隨著中國、印度等亞洲國家成為消費性產品最主要的生產基地，洛杉磯港與長堤港成為他們分銷貨物最近的主要港口。」
旺盛的進出口業務讓洛城的港埠對城市、加州與全美經濟都扮演關鍵作用。30年前當地的金融服務業開始走下坡，港區適時取而代之，提供大量工作機會。根據洛杉磯市統計，單是港口業務每年為洛城帶來391億元薪資與稅收，相關就業人數多達91.9萬人。
交通方便與拉丁裔新移民的湧入，也讓洛城至今仍是全美最大的製造中心之一。洛杉磯的電子與服飾產業共雇用45萬人，全縣製造業雇用人數比密西根州還多。
但貿易帶來榮景，現在也面臨全球景氣衰退的挑戰。洛杉磯是這波美國房市崩盤的重災區之一，次級房貸風暴引發的金融海嘯，已讓當地的全國金融公司(Countrywide)與IndyMac兩大貸款業者消失，美國消費意願重挫也勢將衝擊港區的業務。
洛杉磯的對策是藉既有的港區優勢，發展成為物流中心，創造更多工作機會。
洛杉磯港原先的大問題是交通阻塞，但是隨著造價24億元，連結港區與跨州鐵路網的阿拉米達(Alameda)鐵路線啟用後，壅塞的狀況已大為改善，洛杉磯也計劃在更多碼頭興建調車場，讓到港貨物可以立即送運。
加州本身的龐大市場也是洛杉磯港的競爭優勢之一，洛杉磯港區計劃分析師基南說，光是聖彼堵灣周遭居民就有1800萬人，他說：「如果要省時間，就在洛杉磯卸貨。」

洛杉磯破獲偷行李內賊 -> TSA

日光節約時間1日結束，洛杉磯國際機場在迎接冬季飛行之際，也展開打擊行李偷竊行動，日前機場行李搬運工有多人被捕，嫌犯甚至包括負責X光檢查的聯邦運輸安全局 (TSA)雇員。
華資航空公司代表及洛杉磯國際機場發言人提醒旅客，貴重物品千萬不要放入托運行李內，尤其轉機旅客不要為省事而後悔莫及。
洛杉磯國際機場的員警，最近接獲多家航空公司投訴旅客托運行李頻頻遭竊，警方日前逮捕多位涉嫌偷竊旅客托運行李的搬運工，並逐一通知受害的航空公司。航空公司為歹徒落網而高興，但卻追不回旅客之前遭竊的貴重物品。
負責處理機場偷竊案件的洛市警員Bob Arellano 透露，嫌犯聯手作案，先在內有貴重物品的托運行李上做記號，再由搬運工尋機會下手，受害的航空公司包括多家亞洲航空公司 。
長榮航空公司機場主任黃振中指出，機場托運行李失竊是老問題，九一一後，聯邦當局規定托運行李不得上鎖，除非使用TSA認可的鎖，讓歹徒更有機可趁，旅客往往在抵達目的地後才發現行李中的物品不翼而飛，卻苦於追索無門。
黃振中表示，行李遭竊頻率最高的是國內航班轉接國際航班的轉機旅客，歹徒利用轉機搬運行李的過程下手行竊，讓警方難以偵查，使用TSA認可的安全鎖稍也遏阻作用，但還是防不勝防。
中國國際航空公司美洲地區總經理池志航表示，一年多前國航曾發生托運行李遭竊事件，當時並未抓到嫌犯，如今警方查獲竟是機場內賊所為，讓航空公司鬆了口氣，但大家普遍認為偷竊行李問題難以根絕。
旅客行李若遭竊，賠償金有限且不包括電子產品。航空公司若依華沙協議的傳統理賠標準，每公斤20元，每件行李最多23公斤，賠償金上限為460元，若依蒙特婁協議新的理賠標準，旅客必須提出收據證明損失，理賠上限為1500元。
洛杉磯國際機場發言人溫佛瑞 (Tom Winfrey) 對機場發生搬運工偷竊托運行李事件感到遺憾。他解釋，機場行李搬運工並非航空公司雇員，而是航空公司簽約包商雇請的鐘點工，待遇不高，素質良莠不齊，旅客千萬不能誤以為機場有許多TSA雇用的檢查員，而放心將貴重物品置入托運行李。
洛杉磯國際機場航警James Holcomb也提醒旅客，機場每天有數萬旅客進出，龍蛇雜處，貴重物品務必隨身攜帶，且不離開自己的視線。隨著經濟不景氣及年關將屆，更是宵小活躍季節，旅客更要提高警覺以策安全。